... Voar numa cidade como São Paulo significa, acima de tudo, ganhar tempo. A agilidade é o primeiro motivo apontado por quem tem o hábito de passar por cima dos congestionamentos. "As obras municipais pararam o trânsito de vez na cidade. É inviável tentar atravessar a Marginal ou a Bandeirantes de carro", diz o presidente do Conselho da Amchan, Sérgio Haberfeld. Ele conta que o caótico trânsito paulistano o tem obrigado a aumentar as horas voadas. Há dois anos ele contabilizou 80 horas voadas no espaço de 12 meses. Em 2003, o cômputo foi de 100 horas, e este ano já ultrapassou essa soma.
Mas para quem o problema é o custo, o rateio de uma aeronave entre diversos proprietários parecia ser uma alternativa bastante viável. Foi essa a idéia da HeliSolutions, que trouxe para o País o modelo de compartilhamento, já bastante conhecido nos Estados Unidos. Os dados, entetanto, mostram que não é bem assim. A empresa não revela o número de clientes, mas divulga que são 80 usuários (cada proprietário pode indicar quantos usuários quiser). Em 2000, quatro meses após o lançamento da companhia, eram 30 clientes e a fila de espera tinha 100 nomes. As intenções não se concretizaram em negócio, numa clara mudança de humor do mundo corporativo em relação aos helicópteros, ou ao seu custo.
"A grande barreira é de natureza cultural. As pessoas preferem o meu em detrimento do nosso", explica o presidente da HeliSolutions, Walterson Caravajal. Na ponta do lápis, o compartilhamento significa um custo mensal em torno de R$ 5 mil para uso de um Robinson 44, uma das máquinas mais simples. A cota sai por US$ 52 mil. "A utilização média é de 10 horas por mês", informa Caravajal.
É mesmo para poucos, mas diante da paralisia do mercado até financiamento já pode ser contratado para a compra de um helicóptero. É o vôo a prestação para ver o congestionamento das alturas e conseguir participar de três reuniões no mesmo dia.
